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鋭角な5Vグルーブをフェース全面に配置

PM GRIND 19ウェッジは、前作と同じように、ヘッドの先端からヒールまでフェース全面に溝が設置されています。

すべての溝は、鋭角な5Vグルーブになっていて、マイクロフィーチャーとの相乗効果で、強烈なバックスピンを可能にします。

ソールの形状はすべてCグラインドを採用して、あらゆるライとショットに対応します。

ハイトウで、グースも以前より大きくなったことで、コントロール性が向上しています。

PM GRIND 19がおすすめのゴルファー

PM GRIND 19は、フェースを開いたときに、より長くフェースを使えるような設計になっています。

弾道をコントロールしやすくなっているので、幅広いゴルファーが比較的簡単にスピンの効いたアプローチが打てるウェッジです。

こんなゴルファーにおすすめ

フェースを開いてウェッジを使うゴルファー
フィル・ミケルソンのようなアプローチが打ちたいゴルファー
ロブショットを簡単に打ちたいゴルファー

PM GRIND 19のスペック

ヘッド素材：軟鉄鋳造
ヘッド仕上げ：クロムメッキ
シャフト名（硬さ）：KBS HI-REV 2.0 115
クラブ長さ（インチ）： 35.25、35.0
ライ角：64.0
ロフト角：56、58、60
バンス角：14.0、12.0
バランス：D4
ソール：Cグラインド

公式サイト

PM GRIND 19の値段・販売価格

PM GRIND 19の定価は21600円＋税です。

実際の販売価格は、有賀園ゴルフで16,840円です。

有賀園は送料無料！

いかがでしたか？

PM GRIND 19はフィル・ミケルソンのこだわりが凝縮されたウェッジです。

スピンアプローチでピタッと止まる球を打ちたいなら、一度、試してみては。

エピックフラッシュ2月1日に発売！キャロウェイ新ドライバーはAI開発のフラッシュフェースで飛ばす！

GOLF6 — Wed, 09 Jan 2019 02:50:06 +0000

キャロウェイゴルフから新しいドライバーとフェアウェイウッド「EPIC FLASH（エピックフラッシュ）」シリーズが発表になりました。

2017年に大ヒットしたエピックシリーズの後継モデルになります。

エピックフラッシュは人工知能で開発したFlash Faceテクノロジーを搭載したドライバーとフェアウェイウッドをラインアップしています。

すっかり定番となったジェイルブレイクの2本の柱もしっかり健在です。

https://news.callawaygolf.jp/special/epic_flash/

これは注目ですね！
さっそくレビューをお届けします。

エピックフラッシュは石川遼、上田桃子、柏原明日架が絶賛！

エピックフラッシュは2019年1月8日に発表になったキャロウェイの新しいドライバーです。

2017年に大ヒットしたGBBエピックの後継モデルで、ローグとはまた少し違うようです。

まずはこの動画を見てください！

エピックフラッシュドライバーインプレッション

- YouTube

石川遼、上田桃子、柏原明日架が次々に登場するエピックフラッシュドライバーの試打動画です。

みんな口裏を合わせたかのように「うわ〜」とか「エグっ」って言ってますね〜

球がドーンと上がって、なかなか落ちてこないようですね。

この動画を見ただけでも、エピックフラッシュドライバーの期待値の高さが伝わってきますね！

エピックフラッシュが発表前から話題になった理由

今回のエピックフラッシュドライバーは、発表前から話題が豊富でした。

そもそもエピックフラッシュドライバーは人工知能で開発されたことで注目されていました。

https://news.callawaygolf.jp/special/epic_flash/

それに加えて石川遼がプロトタイプをテストしていることが報道されていて、それが「エピックフラッシュ」だったことは、周知の事実。

石川遼はエピックフラッシュの球筋を「アイアンでフライヤーしたみたいな球。低スピンで6ヤードはキャリーが伸びた」と語っています。

また海外ではザンダー・シャウフェレがエピックフラッシュを使用しはじめた週でいきなり優勝！

「すべてが神っていた」優勝で話題になりました。

さらにタイのジュタヌガーン姉妹やアフィバーンラトがエピックフラッシュをいきなり投入して話題になっています。

相変わらずメディアの使い方が上手なキャロウェイならでは！

でも、話題になるのはエピックフラッシュが完成度の高いドライバーだからなのは間違いないですよね！

前作GBBエピックよりもっと飛ばすためにAIでフェース開発

もうひとつ、エピックフラッシュで注目されているのが、フラッシュフェース（Flash Face）という洗練された構造です。

https://news.callawaygolf.jp/special/epic_flash/

フラッシュフェースは、AI 人工知能と機械学習を駆使して作らています。

これは、統計的手法でコンピュータシステムに明示的にプログラムするのではなく、データを学習することで得られた構造とのこと。

なかなか難しい話ですが、通常、新らしいドライバーのフェースデザインには、10回くらい繰り返し行われるのですが、機械学習を通すことでAIが学習しながら15,000通りのフェース構造設計を反復して繰り返したとのこと。

人間が行うと34年もかかるらしいですが、これをアッという間にやってしまったんですね。

つまり、エピックフラッシュのフェース設計はAIなしでは実現できなかったんですね。

34年後ならできたかもしれませんけど、それでは遅すぎますしね。

フラッシュフェースの内部はとてもユニークで、ヒールからトゥまで流れるような微妙な波紋で構成されています。

これらの波紋は、フェースセンターの反発係数を上げる目的でAIが最適な計算した結果なんですね。
フェースセンターで捉えた際の飛距離を飛躍的に向上させたとのことです。

いわゆる「芯喰い」で飛距離を伸ばすってやつです。

どこかのメーカーみたいですが、ゴルフにもAIが活用される時代なんですね〜

エピックフラッシュは2本の柱も健在！

EPIC FLASHドライバーは、前作のエピックやローグにも搭載されていた2本の柱「ジェイルブレイク」も健在です。

https://news.callawaygolf.jp/special/epic_flash/

ジェイルブレイクは、フェース全体のボールスピードを速くする革新的なテクノロジーで、ヘッド内部の2つの柱が砂時計型に配置されていて、クラウンをソールにつなげています。

これにより、インパクトの時にヘッドを安定して硬くすることで、フェースがより大きな衝撃荷重を受けとめて、より速いボールスピードを生み出しているとのこと。

エピックフラシュは、フラッシュフェースとジェイルブレイクを組み合わせていて、キャロウェイ史上、最も革新的で技術的に高度なドライバーだと言えるでしょう。

さらに慣性モーメントを高めるために、「T2C」と呼ばれる新しい軽量な3軸カーボンシートをクラウンに採用しています。

オフセンターヒットに対する寛容性を高めて、さらに慣性モーメントを上げるために、ヘッド内のウェイトを再配分しているとのこと。

エピックフラッシュドライバーには、より曲がりにくくて、まっすぐ飛ばす技術が投入されているということです。

エピックフラッシュはサブゼロにもペリメーターウェイトがある！

そして、うれしいことに、今回のエピックフラッシュは、サブゼロにペリメーターウェイトが付いています！

https://news.callawaygolf.jp/special/epic_flash/

前作のGBBエピックではスターにしか採用されていなかったペリメーターウェイトが、サブゼロに搭載されることで、さらに調整の幅が広がりますね！

今回はエピックフラッシュサブゼロドライバーが良さそうな気がしますね！

エピックフラッシュはフェアウェイウッドにもフラッシュフェース！

ローグのフェアウェイウッドに採用されて好評だったジェイルブレイクテクノロジーが、今回のエピックフラッシュFWにもしっかりと採用されています。

https://news.callawaygolf.jp/special/epic_flash/

フェアウェイウッドとドライバーではフェースの面積が違うので、フェアウェイウッドのための最適なフェース設計をAIと機械学習で計算して搭載しているとのこと。

なので、ドライバーとはまったく異なる形状を持つフラッシュフェースがFWには採用されています。

オプティフィットホーゼルも新型！カチャカチャの互換性が気になる！

今回のエピックフラッシュでひとつ気になることがあります。

それは、オプティフィットホーゼルが新しくなったことです。

これ、いわゆるスリーブ（カチャカチャの部分）です。

キャロウェイはレーザーフィット以降からホーゼルを変更して、形状が変わりながらもビッグバーサからは互換性のあるホーゼル（スリーブ）を採用してきました。

今回も同じような感じですが、公式には

「以前より短く、より軽いまったく新しいホーゼルシステムも採用」

とあるんですね。

これは気になります。

軽くなって飛距離アップして、簡単にセッティングできるようになったとのことですが、新「オプティフィットホーゼル」に互換性がなかったら…

これはもう、互換性があることを願うばかりですね！

1月11日から店頭で試打できるらしいので、そこで確認したいところです。

ちなみに今回のエピックフラッシュは、ローグと同じで、スターはホーゼルなし。

サブゼロと限定のエピックフラッシュドライバーのふたつはホーゼル付きです！

エピックフラッシュはいいとこ取り？G400とM3を足した感じ？

エピックフラッシュ、なによりもこのカラーリングでワクワクさせてくれるんですが、機能的な部分を感がてみると、こんな感じでしょうか。

フラッシュフェース＝M3的

慣性モーメント向上＝G400的

ペリメーターウェイト＝キャロウェイっぽい

これは極端な考え方ですが、フェースの反発力が高いM3・M4にG400的な慣性モーメントの高さを足して、さらにキャロウェイっぽさのペリメーターを組み合わせた、そんなドライバーでしょうか。

個人的には、今回はダントツでエピックフラッシュサブゼロドライバーに注目です！

エピックフラッシュの公式Webサイトはこちら

【おすすめ】キャロウェイMACK DADDY FORGEDウェッジアジア限定モデル登場！激スピンを軟鉄でも！

GOLF6 — Wed, 12 Sep 2018 10:00:20 +0000

キャロウェイゴルフから軟鉄鍛造のMACK DADDY FORGEDウェッジが2018年10月5日発売されます。
新MDフォージドウェッジはアジア限定モデルで、ピンをデッドに狙える激スピン性能が特徴です。

さっそくレビューをお届けします。

プロゴルファーがみんな驚くスピンウェッジ「マックダディフォージド」

キャロウェイの契約プロがこぞってスピン性能にびっくりした新しい「マックダディフォージド」ウェッジ！

動画はこちら

- YouTube

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新しいMDフォージドウェッジが10月5日に発売

MDフォージドウェッジ（MACK DADDY FORGEDウェッジ）は、キャロウェイの人気軟鉄鍛造ウェッジです。

今回発売となる新しいMDフォージドウェッジは、フェースにMACK DADDY 4ウェッジの溝と同じNEWマイクロフィーチャーを採用しています。

NEWマイクロフィーチャーはスピン性能がとても高いことで定評のある溝です。

これにより、新MDフォージドウェッジにもMACK DADDY 4ウェッジと同等の激スピン性能が備わったことになります。

ちなみに前作のMDフォージドウェッジとのわかりやすい違いは、フェースバックに大きなVの字がないことです。

構えやすいMDフォージドウェッジに激スピン！ピンをデットに狙える！

もともとMDフォージドウェッジは、ターゲットに対して構えやすいストレートなリーディングエッジ、ゼロオフセットで構えやすさは高い評価を得ています。

今回の新MDフォージドウェッジは、そこに衝撃的なスピン性能が融合することで、さらに直接的にピンをデットに狙えるウェッジになりました。

また、今回は初登場となるツアーグレー仕上げもランナップされています。

構えやすさと想像を絶するスピン性能を有する新MDフォージドウェッジは、グリーン周りのアプローチで最高のパフォーマンスを発揮できる魅力の詰まったウェッジです。

プロも絶賛のMDフォージドウェッジ！石川遼は「うれしい誤算」

キャロウェイ契約プロの石川遼は、新MDフォージドについて

「スピン性能があり、打球感が柔らかいのに、音がしっかりと出ています。もしかしたら、スピン量の増加で、フルショット時の飛距離ロスが多少あるかもしれません。でも、それはうれしい誤算ですね」

と語っています。

そのほかキャロウェイ契約プロの声はこちら。

ブレンダン・ジョーンズ

「ラフからのスピンが良くて、先日の試合では、たくさんパーセーブできた。リーディングエッジがまっすぐで、ラインを出しやすいね！」

中里光之介

「ラフからのスピンが、ハンパない！」

深堀圭一郎

「バンスの地面への当たり方が、とにかく気持ちいいですね。打球感・打球音も好感触です。スピンも、フェースに食いつく感じがしっかりあるし、それが見た目から感じ取れます。ヘッドの大きさも、ちょうどいい」

重永亜斗夢

「とにかく、スピンがすごい!それでいて、戻りすぎることもありません。フェースにしっかりボールが乗ります」

軒並み、新MDフォージドウェッジのスピン性能をプロも絶賛しています。

コンパクトで直線的なリーディングエッジ！全番手ソールはC-GRIND

新MDフォージドウェッジの設計・監修は、ウェッジの巨匠として有名なロジャー・クリーブランドです。

新MDフォージドウェッジの特徴をまとめると下記になります。

コンパクトなヘッド
ストレートなリーディングエッジ
ゼロオフセット
直線的なトップライン
全番手C-GRINDソール
軟鉄S25Cのやわらかい打感

新MDフォージドウェッジのコンセプトとして、あらゆるライからピンを狙えるヘッド形状が大前提にあり、コンパクトなヘッドにストレートなリーディングエッジ、ゼロオフセット、直線的なトップラインを採用しています。

そして、フェースの向きがわかりやすく、ターゲットに対して構えやすいヘッド形状に、全番手のソールをC-GRINDとし、トゥとヒールのバンスを落としています。

これにより新MDフォージドウェッジは、あらゆるライからテクニカルなショットが可能。

新MDフォージドウェッジの素材は打感のやわらかさで定評のある軟鉄S25Cを鍛造。

打感はもちろん、心地の良いフィーリングを生み出していて、仕上げにはクロムとツアーグレーが用意されています。

ツアーグレーは独特な色味でヘッドの輪郭がわかりやすい利点があって、太陽光の反射を抑えてくれるのもうれしいところです。

新MDフォージドウェッジのロフトは48度から60度まで2度刻み

気になるロフトは48度から60度まで2度刻みでラインナップされています。

54度、56度はバンスが12度で、それ以外は10度の設定。

シャフトはN.S. PRO 950GH（S）、N.S. MODUS3 Tour 120(S）、Dynamic Gold (S200)の3つで、すべてスチールシャフト。

ゴルフ専門店、ショッピングモールで探すならこちら

MACK DADDY FORGED WEDGE マックダディフォージドウェッジ2019年モデル

数量限定キャロウェイローグドライバーの最安値価格・基本スペック・シャフトラインナップ

GOLF6 — Wed, 02 May 2018 08:15:43 +0000

キャロウェイのローグドライバーの基本スペック＆シャフトのラインナップ、最安値価格を紹介します。

キャロウェイローグドライバーの基本スペック＆シャフトラインナップ

キャロウェイローグドライバーの基本スペックはこちら。

番手	W#1
フェース素材/ 構造	α＋βチタン / NEW JAILBREAKテクノロジー + X-Face VFT
ボディ素材	α＋βチタン/トライアクシャル・カーボンクラウン
クラブ長さ (インチ)	45.25
ヘッド体積（cm³）	460
ロフト角	9.0	10.5
ライ角	58.0

シャフトの基本ラインナップは1種類です。

シャフト名（硬さ）		Speeder EVOLUTION for CW 50(S)	Speeder EVOLUTION for CW 50(SR)	Speeder EVOLUTION for CW 50(R)
ラインアップ	9.0	○	□	□
ラインアップ	10.5	○	○	○
バランス		D2
クラブ重さ		約299g	約298g	約295g
シャフト重さ		約55g	約54g	約51g
シャフトトルク		5.9
シャフト調子		先中調子

ローグドライバーは数量限定です。

アジャスタブルホーゼルで、

ロフト角の調整・・・4通り（-1,S<表示ロフト>,+1,+2）
ライ角の調整・・・2通り（N=初期設定：標準ライ角設定、D=アップライト設定）

が可能です。

キャロウェイローグドライバーの最安値価格

数量限定ローグドライバーのシャフトごとの楽天市場での最安値価格を紹介します。

キャロウェイローグドライバー Speeder EVOLUTION for CW

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Callaway キャロウェイ ROGUE DRIVERローグドライバーSpeeder EVOLUTION for CW 50 シャフト日本仕様(数量限定)

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▼試打レポートはこちら

数量限定キャロウェイローグサブゼロドライバーの最安値価格・基本スペック・シャフトラインナップ

GOLF6 — Wed, 02 May 2018 08:00:59 +0000

キャロウェイのローグサブゼロドライバーの基本スペック＆シャフトのラインナップ、最安値価格を紹介します。

キャロウェイローグサブゼロドライバーの基本スペック＆シャフトラインナップ

キャロウェイのローグサブゼロドライバーの基本スペックはこちら。

番手	W#1
フェース素材/ 構造	α＋βチタン / NEW JAILBREAKテクノロジー + X-Face VFT
ボディ素材	α＋βチタン/ トライアクシャル・カーボンクラウン
クラブ長さ (インチ)	45.25
ヘッド体積（cm³）	460
ロフト角	9.0	10.5
ライ角	56.0

シャフトのラインナップは、基本2種類です。

シャフト名（硬さ）		Speeder EVOLUTION for CW 50(S)	Tour AD IZ-6 (S)
ラインアップ	9.0	○	○
ラインアップ	10.5	○	□
バランス		D3	D3
クラブ重さ		約303g	約312g
シャフト重さ		約55g	63g
シャフトトルク		5.9	3.2
シャフト調子		先中調子	中調子

キャロウェイのローグサブゼロドライバーは数量限定です。

アジャスタブルホーゼルで、

ロフト角の調整・・・4通り（-1,S<表示ロフト>,+1,+2）
ライ角の調整・・・2通り（N=初期設定：標準ライ角設定、D=アップライト設定）

が可能です。

キャロウェイローグサブゼロドライバーの最安値価格

ローグサブゼロドライバーのシャフトごとの楽天市場での最安値価格を紹介します。

キャロウェイローグサブゼロドライバー　Speeder EVOLUTION for CW 50

キャロウェイローグサブゼロドライバー Tour AD IZ-6

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【数量限定】キャロウェイ ROGUE SUBZERO ローグサブゼロドライバー【Speeder EVOLUTION for CW 50】カーボンシャフト

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▼試打レポートはこちら

キャロウェイローグスタードライバーの最安値価格・基本スペック・シャフトラインナップ

GOLF6 — Wed, 02 May 2018 07:10:11 +0000

キャロウェイのローグスタードライバーの基本スペック＆シャフトのラインナップ、最安値価格を紹介します。

ローグスタードライバーの基本スペック＆シャフトラインナップ

キャロウェイのローグスタードライバーの基本スペックはこちら。

番手	W#1
フェース素材/ 構造	α＋βチタン / NEW JAILBREAKテクノロジー + X-Face VFT
ボディ素材	α＋βチタン/ トライアクシャル・カーボンクラウン
クラブ長さ (インチ)	45.75
ヘッド体積（cm³）	460
ロフト角（°）	9.5	10.5
ライ角（°）	58.0

シャフトの基本ラインナップは3種類です。

シャフト名（硬さ）		FUBUKI for CW 40(S)	FUBUKI for CW 40(SR)	FUBUKI for CW 40(R)
ラインアップ	9.5	□	□	□
ラインアップ	10.5	○(L)	○(L)	○[L]
バランス		D1
クラブ重さ		約289g	約287g	約285g
シャフト重さ		約49g	約47g	約45g
シャフトトルク		5.6	6.1	6.3
シャフト調子		先中調子

シャフト名（硬さ）		Speeder EVOLUTION for CW 50(S)	Speeder EVOLUTION for CW 50(SR)	Speeder EVOLUTION for CW 50(R)
ラインアップ	9.5	○	□	□
ラインアップ	10.5	○(L)	○[L]	○(L)
バランス		D2
クラブ重さ		約298g	約297g	約294g
シャフト重さ		約57g	約56g	約53g
シャフトトルク		5.9	5.9	5.9
シャフト調子		先中調子

シャフト名（硬さ）		Speeder 474 EVOLUTION IV(S)	Speeder 569 EVOLUTION IV(S)
ラインアップ	9.5	□	○
ラインアップ	10.5	○(L)	□(L)
バランス		D0	D1
クラブ重さ		約292g	約301g
シャフト重さ		50g	59g
シャフトトルク		5.2	4.6
シャフト調子		中調子

キャロウェイローグスタードライバーの最安値価格

ローグスタードライバーのシャフトごとの楽天市場での最安値価格を紹介します。

キャロウェイローグスタードライバー FUBUKI for CW

キャロウェイローグスタードライバー Speeder EVOLUTION for CW

キャロウェイローグスタードライバー Speeder 474 EVOLUTION IV

キャロウェイローグスタードライバー Speeder 569 EVOLUTION IV

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【新品】【送料無料】【日本仕様・日本正規品】キャロウェイ ROGUE STAR ドライバーSpeeder EVOLUTION for CW 50 シャフト装着仕様[Callaway/ローグスター/DRIVER][純正カーボンスピーダーエボリューション]

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【先行予約】【18年モデル】キャロウェイローグスタードライバー [フブキ CWオリジナル] カーボンシャフト ROGUE STAR Callaway

▼試打レポートはこちら

キャロウェイローグドライバーを試打！これってスライス改善クラブ？軽く振ると飛ぶけどやさしいの？

GOLF6 — Thu, 22 Feb 2018 10:30:56 +0000

キャロウェイのローグドライバー、ローグサブゼロドライバーを試打してきました。

エピックよりやさしいと評判なので気になりますね！
期待を胸にさっそく打ってきました！

ローグスター、ローグサブゼロ2つのドライバーを試打！

よく行くゴルフ練習場で試打会があったので、キャロウェイのローグドライバーを試打してきました。

2018年1月に発表されたばかりで人気は上々、試打もかなりの行列でした。
そんなこともあり、遠目の写真ばかり…。

今回試打したのは、ローグスタードライバーとローグサブゼロドライバーです。

前作のエピックと同じように、スターはスリーブなし、サブゼロはスリーブ付き。
ただスターにペリメーターウェイトはありません。
いろいろ設定を変更させずに、決め打ちでコレですっていうことなんでしょうね。

ちなみにローグドライバーという数量限定モデルもあって、こちらはスリーブ付きで慣性モーメントが高いタイプのようです。
4月発売ということで、今回の試打会には間に合わなかったみたいです。

まずはローグスターから試打させてもらいました。

純正FUBUKIシャフトのローグスタードライバーは軽く振ってハイドローのスライス改善クラブかも！

さっそくローグスタードライバーを打たせてもらいました。

最初は今回から加わった三菱のFUBUKI系のシャフトです。

シャフトは純正のFUBUKI for CW40のSフレックス、先中調子、45g、トルクは5.6
ロフトは10.5度
総重量は289g
バランスD1

構えた感じはしっくりきます。
エピックよりすこしヘッドが大きくなったような印象を受けましたが、体積は460ccなので同じようです。

とりあえず軽めにフワッと振ってみると、か、軽い！
ちょっと軽すぎかも。

290gを切っているとのこと。
しかもバランスがD1なので、ビュンビュン振れちゃいます。

しかし…強振してはいけないことに気がついたのは、何球か打ってからです。
とにかく左へ引っかかる、引っかかる。
シャフトが柔らかくて軽いので、当たり前といえば当たり前ですね。

みかねたキャロウェイのスタッフが

150ヤード先に打つイメージで振ってみてください！

と一言。

これが魔法の一言でした。
奥のネットにスパーンと直撃！
ややドローの球筋で、気持ちいい球が飛んでいきました。

どうやらローグスタードライバーは思いっきり振ってはいけないようです。
軽く、軽く、と言い聞かせて振らないと左に行ってしまいます。

それに、石川遼が動画で言ってましたが、ハイドローが打ちやすい設計になっています。
球がつかまりやすくて上がりやすいドライバーです！

純正スピーダー＋ローグスタードライバーのバランスが良い

次に試したのはスピーダーエボリューションのシャフトです。

前回のエピックでも一番売れていたスピーダー系なので期待できますね。

シャフトは純正のSpeeder EVOLUTION for CW50のSフレックス、先中調子、57g、トルクは5.9
ロフトは10.5度
総重量は298g
バランスD2

最初に試したFUBUKIよりもやや重めですが、グリップして揺らしてみるとヘッドは走りそうです。

予想通り、何球か打ってみるとつかまりがいいので球が左へ出ていきます。

さきほどのFUBUKIに比べるとシャフトの重さがあるので、急激な引掛けではないですが、やっぱり強振はNGです。

ふたたび

150ヤードくらい打つイメージで！

と言われて…

実際にかなり軽く降ってみると、スパーンと飛んで行くんですね〜これが。

力は普段の50％くらいで振ってるんですが、不思議なくらいに球はまっすぐ遠くへ飛んでいきます。

この感覚、どこかで味わったことがあるなぁ〜と思っていたんですが、そうです、ゼクシオテンドライバーに近い感じです。

球の伸び具合はむしろローグスターの方が良さそうな印象でしたが、軽めに振って芯に当たって飛んでいくところは似ているように感じました。

キャロウェイのスタッフが言うには、

「ローグスタードライバーは軽くふわっと振らないと真価が発揮できないドライバー」

なのだそうです。

確かにそうですね、うん、間違いない。

でも、う〜ん、それってどうなんだろう？
ローグってやさしいっていうのがウリじゃなかったっけ？
フワッと軽く振るって、かなり難しいのでは？

だってゴルフで一番難しいのは軽くとか力加減を調節して打つショットですよね？

そう考えると、ローグスタードライバーって誰が打ってもやさしいって訳ではないような気がしてきました。

目一杯ふってもヘッドスピードが35m/s以下とかじゃないと、フルスイングしたらみんなドチーピンなんじゃ？と思ってしまいました。

ちなみにローグスタードライバーは、Speeder 474 EVOLUTION IV S、Speeder 569 EVOLUTION IV S も純正シャフトとしてラインナップしています。

今回は打てなかったんですが、スペックを見る限り、中級者ならSpeeder 569 EVOLUTION IVが良さそうな気がします。
こちらは59gの中調子で総重量も301gです。

▼ローグスタードライバーの最安値価格はこちら

ローグサブゼロはスターと別物！左が嫌ならこれ！

今回、ローグサブゼロドライバーも用意されていたので、打たせてもらいました。

エピックと同じように、ローグサブゼロもスターとは全くの別物です。
ライ角も寝ているし、ヘッドも返りにくいので、初心者が打つとほぼスライスです。
逆に私にように引っ掛ける悪いクセがあるなら、サブゼロの方がよさそうです。

シャフトはTour AD IZ-6のSフレックス、中調子、63g、トルクは3.2
ロフトは10.5度
総重量は312g
バランスD3

また極端なスペックのものを持ってきたなぁ〜と思いましたが、案の定、ハードでした。

さきほどのローグスターを打った後だと、なおさら重く感じます。
しかも軽く振るように言われていたから、スライスしますね、当然。

今度はしっかり振っていかないとダメなドライバーです。
ただ、Speeder EVOLUTION for CW 50 Sのシャフトがラインナップされているので、こちらがローグスターに近いですね。

ローグサブゼロは、予想通り、ローグスターとは別物のドライバーです。
しっかり振れる中級者以上が対象でしょうね。

▼ローグサブゼロドライバーの最安値価格はこちら

ローグスターは本当にやさしいドライバー？軽く振るのは難しいよ！

今回試打させてもらったキャロウェイのローグスタードライバー、ローグサブゼロドライバーは、こんな棲み分けになりそうです。

ローグスタードライバー　→　初級から中級まででフワッと軽く振れるスライサー気味の人
ローグサブゼロドライバー　→　基本は中級以上で左を嫌がるフッカーの人

もちろんシャフトの選び方で変わってきますが、基本はこんな感じだと思いました。

ローグスターとローグサブゼロの両方を試打してみると本当にこの2つが別物だということを痛感しました。
ローグスターはハイドローで飛ばすつかまりのいいドライバーで、サブゼロは左に行かない操作性のよいドライバーであることは間違いないと思います。

また、ローグスタードライバーに関しては2つのシャフトで打ってみましたが、正直、やさしい！という印象はあまりなかったです。

というのも、普段、しっかり振ってまっすぐ飛んでいるゴルファーにとって、150ヤードくらいを打つ感覚で軽くドライバーショットをするのはかなり難しいです。

さきほども書きましたが、力加減を調節するショットがゴルフでは一番難しいですよね？

だとすると、やさしいという表現は適切ではないような気がしました。
ローグスタードライバーは決してすべてのレベルのゴルファーにとってやさしいドライバーではないです。
※あくまでも私見です。

そんななか、むしろ気になるのは、限定のローグドライバーの存在です。
こちらはソールのウェイトの位置から推察するに、かなり慣性モーメントが高いドライバーのようです。
G400でいうところのMAXのような感じでしょうか。
しかもスリーブ付きなのがいいです！

もしかしたら、限定ローグドライバーが一番バランスがよいかもしれません！
機会があればこちらを試打してみたいです。

▼ローグドライバーの最安値価格はこちら

今回試打したドライバー

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【予約】Callaway(キャロウェイ)日本正規品 ROGUE STAR (ローグスター)ドライバー Speeder EVOLUTION for CW50カーボンシャフト ※2月23日発売予定御予約受付中※

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Callaway -キャロウェイ- ROGUE SUB ZERO ドライバー日本仕様 Tour AD IZ-6 カーボンシャフト【ローグサブゼロ】【smtb-ms】

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今回のキャロウェイローグスター、ローグサブゼロドライバーの試打レポート、いかがでしたか？

ローグスターがやさしいかどうかは別として、エピックと違うのは、ユーザーに設定を委ねるのではなく、コレです！と決めつけてくれていることです！
その点もちょっとゼクシオテンっぽいのかなと感じました。
あなたは自分でいろいろ変更したい派、それとも決めつけて欲しい派、どっちですか？

買い替えの参考に！

こちらも参考に

※タイプ別にドライバーを徹底ガイド！

エピックUSドライバーのウェイト交換は簡単！総重量、バランス変更が可能！

GOLF6 — Mon, 19 Feb 2018 10:00:53 +0000

エピックUSドライバーのウェイト交換を試してみました。

意外に簡単で、バランス変更や総重量の調整に役立ちそうなので紹介します。

ドライバーのウェイトを変えるのはどんな時？

いま使っているエピックUSドライバーのウェイト交換を試してみました。

そもそもどんなときにウェイトを変えるのかってことになりますが、全体の総重量を調整したり、バランスを変更したいときに行います。

プロなんかはよく鉛を貼ってたりしますよね。

それと同じような意味ですが、エピックUSドライバーや日本仕様のエピックスタードライバーにはペリメーターウェイトが付いているので、それを変えるだけです。
実際、とても簡単です。

このウェイトですが、日本では公式のものがないので、並行輸入しているものをヤフオクで落札しました。

2個セットで3,800円ほどで、送料は無料でした。

ウェイトの重量がいろいろ選べたんですが、今回は11gと7.5gにしました。

念のために測ってみました。

ピッタリです。
当たり前か（笑）。

US仕様だと重さもザックリしていたりするのかと思っていました…。

これを最初に付いていたウェイトと交換していきます。

付属のレンチで標準ウェイトを取り外し！16.5gもあるなんて！

ウェイト交換の方法ですが、付属のレンチでネジを外して付け替えていきます。

ネジを回してウェイトを外すと受けの部分が残ります。

受けとなるウェイトはちょっと小さくなっているので、レールの端まで移動すると本体からポロッと落ちてきます。
いちばんフェード側のポジションです。

ちなみに最初に付いてるウェイトは、16.5gとけっこうな重さです。
念のために外したときに測ってみました。

それだけ慣性モーメントが高くて直進性がいいのはエピックUSドライバーの長所でもありますが、ちょっと重たいときもあります（汗）。
※日本仕様のエピックスタードライバーのウェイトはたしか12gだったと思います。

今回用意したのは11gと7.5gのウェイトなので重さはけっこう違いますね。

購入したウェイトを装着して完了！簡単に総重量を変えられるのは便利！

標準ウェイトを取り外したら、今度は逆戻しするように取り付けていきます。

レールのいちばんフェード側に受けの部分をいれます。

ウェイトの上の部分をかぶせて、

ネジを入れておきます。

付属のレンチでしっかりしめてできあがりです。

取り付けまで3分。
とても簡単ですね。

ちなみに標準ウェイト装着時の総重量は303gでした。

11gのウェイトに変更して、総重量は297.5gになりました。

約5.5gほど軽くなりました。

総重量300g以下になりました！

ウェイトによって形が違うので注意！

思っていたよりもウェイトの交換は簡単でした。

でも今回、11gと7.5gのウェイトで、すこし形が違うことに気づきました。

7.5gのウェイトは上にかぶせるほうの両端がすこし出ていて、小さいの方をすっぽり覆うような形状でした。

いっぽうで11gのウェイトはその出っ張りがないんです。

ネジを止めるときにすこしコツが必要でした。
といっても問題ないレベルですけどね。

大きさはほぼ同じなので、形状の違いなどで重さの調整をしているんでしょうね。

ウェイトを変えて何が変わる？

さて、今回はエピックUSドライバーのウェイト交換を行ってみましたが、実際にこれで何が変わるのかというと…

バランスが変わる（D3からD2かD2.5）
総重量が変わる（300g以下になる）

といったところです。

バランスは正直、どこまでかわっているのか、振っていて実感できるレベルではないですが、理論上はアイアンや他のクラブとあわせることができます。

総重量に関しては、ちょっとダフリ気味だったのもあって、すこし軽くしたかったのもあります。

あともうひとつ、ウェイトを動かして球筋をドローやフェードに調整できますが、その振り幅というか影響力がすこしマイルドになります。

いままではちょっと動かすだけでも16.5gの重りが動くので、ヘッドの重量配分に影響があったようですが、11gにしたらけっこう大胆に動かしても平気そうです。

なかなか微妙な話ですが、ほんのちょっとドローにしたい、フェードにしたいという調整がしやすくなった気がします。

そのほかにもウェイトは重さの種類がいろいろあるので、エピックUSドライバー、エピックスタードライバーを使っているなら、試すのもありですね！

もし10g以上も重さを変えるなら、かなりの違いが出てくるかと思います。

ただ、その時はFWとの重量バランスなども考える必要がでてきますのでご注意を！

今回はエピックUSドライバーのウェイト交換について紹介しましたが、いかがでしたか？

エピックUSドライバーは柔軟性が高くて助かりますね。
ウェイトもシャフトも簡単に交換できるので、まだまだ楽しめそうです！

参考までに。

エピックをこえなければ意味がない！その答えはローグ！キャロウェイが新クラブを発表！

GOLF6 — Tue, 09 Jan 2018 10:30:03 +0000

キャロウェイが新たにローグドライバー、フェアウェイウッド、UT、アイアンを発表しました。

上田桃子、石川遼などキャロウェイ契約プロの試打動画が公開されました。
ドライバーは、エピックよりもやさしく飛ぶとのことです！

石川遼や上田桃子が「エピックよりもやさしく飛ばせる！」と太鼓判！

キャロウェイから新しいゴルフクラブ、ローグが発表されました。
ドライバー、フェアウェイウッド、ユーティリティ、アイアンをラインナップしています。

同時に、キャロウェイ契約プロによるドライバーの試打ムービーが公開されました。

▼上田桃子のローグドライバーの試打動画はこちら

▼石川遼のローグドライバーの試打動画はこちら

▼深堀圭一郎のローグドライバーの試打動画はこちら

それぞれ、

打ち出しがたかくて、軽めに振っても飛ぶ！
強い球が打ちやすい！
やさしく飛ばせる！

というのがプロの印象のようです！

2本の柱のJAILBREAKテクノロジーが進化して、柱の中央部が細くなり25％の軽量化、X-Face VFT テクノロジーでフェース面を薄くして飛びとやさしさを実現。

さらに投影面積が大きくなり、アドレスのすわりがさらに良くなったとのことです。

ラインナップとしては、ローグサブゼロ、ローグドライバー、ローグスターの3種類です。

いずれもアジャスタブルホーゼルが付いていて、ロフト角、ライ角の調整が可能です。

前回のエピックスターについていたペリメーターウェイトは無いようです。

▼ローグスタードライバーの基本スペック

フェース素材/構造	α＋βチタン / NEW JAILBREAKテクノロジー + X-Face VFT
ボディ素材	α＋βチタン/ トライアクシャル・カーボンクラウン
クラブ長さ (インチ)	45.75
ヘッド体積（cm³）	460
ロフト角（°）	9.5	10.5
ライ角（°）	58.0

●シャフトラインナップ

FUBUKI for CW 40(S、SR、R)
Speeder EVOLUTION for CW 50(S、SR、R)
Speeder　474 EVOLUTION IV(S)
Speeder　569 EVOLUTION IV(S)

シャフト名（硬さ）		FUBUKI for CW 40(S)	FUBUKI for CW 40(SR)	FUBUKI for CW 40(R)	Speeder EVOLUTION for CW 50(S)	Speeder EVOLUTION for CW 50(SR)	Speeder EVOLUTION for CW 50(R)	Speeder　474 EVOLUTION IV(S)	Speeder　569 EVOLUTION IV(S)
ラインアップ	9.0	□	□	□	○	□	□	□	○
ラインアップ	10.5	○(L)	○(L)	○[L]	○(L)	○[L]	○(L)	○(L)	○(L)
バランス		D1			D2			D0	D1
クラブ重さ		約289g	約287g	約285g	約298g	約297g	約294g	約292g	約301g
シャフト重さ		約45g	約43g	約41g	約57g	約56g	約53g	50g	59g
シャフトトルク		5.6	6.1	6.3	5.9	5.9	5.9	5.2	4.6
シャフト調子		先中調子						中調子

▼ローグドライバーの基本スペック

フェース素材/構造	α＋βチタン / NEW JAILBREAKテクノロジー + X-Face VFT
ボディ素材	α＋βチタン/ トライアクシャル・カーボンクラウン
クラブ長さ (インチ)	45.25
ヘッド体積（cm³）	460
ロフト角（°）	9.0	10.5
ライ角（°）	58.0

●シャフトラインナップ

Speeder EVOLUTION for CW 50(S、SR、R)

シャフト名（硬さ）		Speeder EVOLUTION for CW 50(S)	Speeder EVOLUTION for CW 50(SR)	Speeder EVOLUTION for CW 50(R)
ラインアップ	9.0	○	□	□
ラインアップ	10.5	○	○	○
バランス		D2
クラブ重さ		約299g	約298g	約295g
シャフト重さ		約55g	約54g	約51g
シャフトトルク		5.9
シャフト調子		先中調子

▼ローグサブゼロドライバーの基本スペック

フェース素材/構造	α＋βチタン / NEW JAILBREAKテクノロジー + X-Face VFT
ボディ素材	α＋βチタン/ トライアクシャル・カーボンクラウン
クラブ長さ (インチ)	45.25
ヘッド体積（cm³）	460
ロフト角（°）	9.0	10.5
ライ角（°）	56.0

●シャフトラインナップ

Speeder EVOLUTION for CW 50(S)
Tour AD IZ-6 (S)

シャフト名（硬さ）		Speeder EVOLUTION for CW 50(S)	Tour AD IZ-6 (S)
ラインアップ	9.0	○	○
ラインアップ	10.5	○	□
バランス		D3	D3
クラブ重さ		約303g	約312g
シャフト重さ		約55g	63g
シャフトトルク		5.9	3.2
シャフト調子		先中調子	中調子

※□は受注生産。Lは左用。

ローグスタードライバー TOUR AD

FWで初速アップ！柏原明日架は「これに変えます」

ローグスターフェアウェイウッドの試打ムービー公開されています。

▼柏原明日架のローグフェアウェイウッドの試打動画はこちら

今回はFWにも2本の柱がFWにも採用されています。
柏原明日架は10ヤードも飛距離がアップしたとのこと。

初速が速いのを感じる！
打感もいい！
柏原明日架は「これに変えます！」

と断言してました！

▼ローグスターフェアウェイウッドの基本スペック

番手	W#3	W#5	W#7	W#9
フェース素材/構造	JAILBREAKテクノロジー / カーペンター455スチール / 第6世代ハイパースピードフォージドフェースカップ			17-4 ステンレス / VFTフェース
ボディ素材	17-4 ステンレス / トライアクシャル・カーボンクラウン			17-4 ステンレス
クラブ長さ (インチ)	43.25	42.75	42.25	41.75
ヘッド体積（cm³）	180	159	148	142
ロフト角（°）	15.0	18.0	21.0	23.0
ライ角（°）	58.0	58.5	59.0	59.5

●シャフトラインナップ

FUBUKI for CW 40(S、SR、R)
Speeder EVOLUTION for CW 50（S、SR、R）
Speeder EVOLUTION IV FW 40（S）
Speeder EVOLUTION IV FW 50（S）

シャフト名（硬さ）		FUBUKI for CW 40(S)	FUBUKI for CW 40(SR)	FUBUKI for CW 40(R)	Speeder EVOLUTION for CW 50（S）	Speeder EVOLUTION for CW 50（SR）	Speeder EVOLUTION for CW 50（R）	Speeder EVOLUTION IV FW 40（S）	Speeder EVOLUTION IV FW 50（S）
ラインナップ	W#3	○ (L)	○ (L)	○ [L]	○ (L)	○ [L]	○ (L)	○ (L)	○ (L)
	W#5	○ (L)	○ (L)	○ [L]	○ (L)	○ [L]	○ (L)	○ (L)	○ (L)
	W#7	□	○	○	□	○	○	□	□
	W#9	□	□	○	□	□	□	□	□
バランス		D1							D2
クラブ重さ（W#3）		約303g	約301g	約299g	約311g	約309g	約306g	約310g	約319g
シャフト重さ（W#3）		約43g	約41g	約39g	約54g	約52g	約49g	48.5g	58.5g
シャフトトルク		5.6	6.1	6.3	5.9			5.4	4.7
シャフト調子		先中調子						中調子

※□は受注生産。Lは左用。

ローグスターフェアウェイウッド TOUR AD

UTも飛距離アップ！佐伯三貴は「顔がアイアンっぽい！」

ローグスターユーティリティの試打ムービーも公開されています。

▼佐伯三貴のローグスターユーティリティの試打動画はこちら

無理振らなくても飛びそう！
アゲンストでも使えそう！

とのことです。

▼ローグスターユーティリティの基本スペック

番手	4H	5H	6H	7H
フェース素材 / 構造	JAILBREAKテクノロジー / カーペンター455スチール / 次世代ハイパースピードフェースカップ		17-4 ステンレススチール / VFTフェース
ボディ素材	17-4 ステンレススチール
クラブ長さ (インチ)	40.0	39.5	39.0	38.5
ヘッド体積 (cm³)	127	125	122	117
ロフト角（°）	20.0	23.0	26.0	29.0
ライ角（°）	59.0	59.5	60.0	60.5

●シャフトラインナップ

FUBUKI for CW 50(S、SR、R)
Speeder EVOLUTION for CW 60(S、SR、R)
N.S.PRO Zelos 7 Hybrid(S)

シャフト名 (硬さ)	FUBUKI for CW 50(S)	FUBUKI for CW 50(SR)	FUBUKI for CW 50(R)	Speeder EVOLUTION for CW 60(S)	Speeder EVOLUTION for CW 60(SR)	Speeder EVOLUTION for CW 60(R)	N.S.PRO Zelos 7 Hybrid(S)
バランス	D0			D1
クラブ重さ（5H)	約335g	約332g	約329g	約347g	約345g	約342g	約359g
シャフト重さ（5H）	約56g	約53g	約50g	約66g	約64g	約61g	85.5g
シャフトトルク	5.0	5.1	5.1	3.7	4.0	4.4	2.8
シャフト調子	先中調子						先調子

ローグスターユーティリティ

打ちやすいローグアイアン！石川遼は「ブレンダン・ジョーンズになった気分」

ローグアイアンの試打動画が公開されています。

▼石川遼のローグアイアンの試打動画はこちら